LED sokak lambalarıyla ilgili ortak sorunlar nelerdir?

Birinci Sorun: LED Sürücü Arızası — Erken Işık Kaybının En Yaygın Nedeni

Şebeke AC gücünü LED modüllerinin ihtiyaç duyduğu kontrollü DC akımına dönüştüren güç kaynağı ünitesi olan LED sürücüsü, LED sokak aydınlatma sistemlerinde sürekli olarak birincil arıza noktası olarak tanımlanır. Sahadan geri dönen LED sokak lambalarına ilişkin çalışmalar şunu tahmin ediyor: Sürücü arızası tüm LED sokak aydınlatması arızalarının P ila 70'ini oluşturur Hizmetin ilk 5 yılında, baskın arıza modu olarak LED çip arızasını çok aştı. (Kaynak: ABD Enerji Bakanlığı, Katı Hal Aydınlatma Teknolojisi Bilgi Sayfası — LED Sokak Aydınlatması, DOE/EE-1038, 2014)

Sürücü, yapısal bir nedenden ötürü LED çiplerinden daha erken arızalanır: sürücü devresindeki (düzeltilmiş AC'yi kararlı DC'ye yumuşatan) elektrolitik kapasitörlerin nominal ömrü 85 santigrat derecede 5.000 ila 15.000 saat çalışma sıcaklığı. Aksine, LED çipleri aynı koşullar altında 50.000 ila 100.000 saat arasında derecelendirilmiştir. Kapasitör ve LED çipinin her ikisi de aynı termal ortamı deneyimlediğinden, vakaların büyük çoğunluğunda ilk olarak kapasitör arızalanır.

Sürücü Arızası Ürünler Arasında Neden Bu Kadar Değişiyor?

Kapasitör ömrü, çalışma sıcaklığındaki her 10 derecelik düşüşte yaklaşık iki katına çıkar. İyi soğutulmuş bir muhafazada çalışan, 105 santigrat derecelik kapasitörler kullanan (daha ucuz olan 85 derecelik standarda kıyasla) bir sürücü, 40.000 ila 60.000 saat kapasitör ömrü — Sürücü ile LED çip servisi arasındaki boşluğun önemli ölçüde kapatılması. 95 santigrat derecede çalışan, yetersiz soğutulmuş bir muhafazada 85 derecelik kapasitörler kullanan bir sürücü, 15.000 saatin altında bir sürede arıza yapabilir; bu da 8 saatlik bir çalışma gününde yaklaşık 5 yıl demektir. (Kaynak: Nichicon Corporation, Alüminyum Elektrolitik Kondansatörlerin Genel Açıklaması, Teknik Notlar, 2022)

Bu nedenle, yalnızca belirtilen sürücü spesifikasyonu değil, sürücü bölmesinin çalışma sıcaklığı da LED sokak lambasının ömründe en önemli faktördür. 105 derecelik kapasitörlere sahip olan, sürücüyü termal olarak LED ısı emicisinden ayıran ve sürücü bölmesini etkili doğal konveksiyon soğutmayla tasarlayan ürünler, kapasitör sınıfı ve muhafaza termal tasarımı açısından maliyet tasarrufu sağlayan ürünlerden sürekli olarak daha iyi performans gösterir.

Sürücü Arızasının Belirtileri

• Tam ışık çıkışı: Sürücünün ana kapasitörünün veya çıkış transistörünün arızalanmasının en yaygın belirtisi. LED çipleri sağlamdır ve doğru DC akımıyla beslenirse çalışır, ancak sürücü bunu sağlayamaz
• Aralıklı çalışma: Işık serin koşullarda normal şekilde çalışır, ancak sıcak gecelerde sürücü sıcaklığının artmasıyla arızalanır ve sıcaklıklar düştüğünde normale döner - klasik bir termal marjinal arıza imzası
• Tamamen arıza olmadan azaltılmış ışık çıkışı: Bazı sürücü bileşenleri bozuldukça, çıkış akımı LED modülünün nominal sürücü akımının altına düşebilir ve tamamen arızalanmadan önce gözle görülür şekilde sönük ışık üretebilir.
• Düşük frekansta titreme: Kapasitör bozulması, sürücü çıkışında artan dalgalanmaya neden olur ve bu da görünür titremeye neden olabilir; özellikle kötü filtrelenmiş sürücülerde 100 veya 120 Hz'de (şebeke frekansının iki katı) fark edilir

İkinci Sorun: Termal Yönetim Arızası ve LED Lümeninin Azalması

Sürücü doğru şekilde çalışsa bile, LED modülünün yetersiz termal yönetimi, lümen kaybının hızlanmasının (LED çipleri yaşlandıkça ışık çıkışında meydana gelen kademeli azalmanın) temel nedenidir. LED bağlantı sıcaklığı ile lümen bakımı arasındaki ilişki iyi kurulmuştur: LED bağlantı sıcaklığındaki nominal çalışma noktasının üzerindeki her 10 santigrat derecelik artış için, lümen aşınma oranı yaklaşık iki katına çıkar . (Kaynak: ABD Enerji Bakanlığı, IES TM-21-11, LED Işık Kaynaklarının Uzun Süreli Lümen Bakımının Projelendirilmesi, 2011)

LED çıkışının orijinal değerinin p'ine düştüğü, yaygın olarak kullanılan referans noktası olan IES L70 standardı, çoğu LED sokak lambası spesifikasyonu için nominal kullanım ömrü bitiş noktasıdır. LED üreticisinin nominal bağlantı sıcaklığında çalışan bir armatür, 50.000 saatte L70'e ulaşabilir. Bağlantı sıcaklığının spesifikasyonların 20 santigrat derece üzerinde çalışmasına izin veren termal tasarıma sahip aynı armatür, yaklaşık 12.500 saatte L70'e ulaşır; bu, yalnızca termal yönetimden dolayı faydalı hizmet ömründe dört kat azalma anlamına gelir.

Sokak Lambalarında Kötü Termal Yönetimin Temel Nedenleri

• Yetersiz ısı emici yüzey alanı: Ekonomik sokak lambaları genellikle test koşulları altında belirtilen güç için yeterli olan, ancak doğal konveksiyon soğutmasını sağlamak için mevcut sıcaklık farkının azaldığı 35 ila 45 santigrat derecelik yazın en yüksek ortam sıcaklıkları sırasında yetersiz olan soğutucu profilleri kullanır.
• Kötü termal arayüz malzemesi kalitesi: LED modülü ile ısı emici arasındaki termal macun veya ped, kritik bir ısı transfer yoludur. Düşük kaliteli termal arayüz malzemeleri, birinci sınıf malzemeler için 3,0 ila 8,0 W/mK ile karşılaştırıldığında 0,5 ila 1,0 W/mK termal iletkenliğe sahiptir; bu, bağlantı sıcaklığını doğrudan belirleyen ısı transfer verimliliğinde 3 ila 8 kat farktır
• Toz ve kirlilik birikimi: Yıllar süren çalışma sonucunda yol tozunu ve biyolojik büyümeyi biriktiren ısı emici kanatçıkları, konvektif ısı transferi etkinliğini giderek kaybeder. 5 yıldır hizmette olan LED sokak lambaları üzerinde yapılan bir araştırma, ısı emici kirliliğinin çalışma bağlantı noktası sıcaklığını 8 ila 15 santigrat derece Temizlenmemiş armatürlerde periyodik olarak temizlenenlere kıyasla. (Kaynak: Elektron Cihazlarında IEEE İşlemleri, LED Sokak Lambası Isı Emicilerinde Toz Kirliliğinin Termal Etkileri, Cilt 64, Sayı 8, 2017)
• Montaj yönü: Tasarım konumu dışındaki açılarla monte edilen sokak lambaları, ısı emici etrafındaki doğal konveksiyonlu hava akışı modelini değiştirerek, tasarımın amacına kıyasla soğutma etkinliğini azaltabilir.

Üçüncü Sorun: Nem Girişi ve Korozyon

Dış mekan LED sokak lambaları tüm hizmet ömrü boyunca yağmura, yoğuşmaya, kıyı tuzlu havasına ve temizleme suyuna maruz kalır. Nem girişi, sürücü arızasından sonra LED sokak lambası arızasının en yaygın ikinci nedenidir ve iki arıza modu sıklıkla etkileşim halindedir: sürücü bölmesine giren nem, kapasitör korozyonunu hızlandırırken, LED modülüne ulaşan nem, fosforu bozar ve LED paketindeki metal temas korozyonuna neden olur.

Sokak lambası muhafazaları, IEC 60529 IP standardına göre giriş koruması için derecelendirilmiştir. IP65, yol aydınlatma uygulamaları için en yaygın spesifikasyondur (her yönden gelen toza ve su jetlerine karşı korumalı) ve şiddetli yağmura, sıçramaya veya temizliğe maruz kalan yerler için belirtilen IP66 veya IP67. (Kaynak: IEC 60529:2013, Muhafazaların Sağladığı Koruma Dereceleri, Uluslararası Elektroteknik Komisyonu)

IP Derecelendirmeleri Neden Her Zaman Nem Sorunlarını Önlemez?

Bir sokak lambasının IP derecesi, üretim sırasındaki test koşulları altında doğrulanır. Gerçek dünyadaki kurulum, zaman içinde etkili giriş korumasını azaltabilecek çeşitli faktörleri beraberinde getirir:

• Termal döngü ihlalleri: Günlük ısıtma ve soğutma döngüleri muhafazada bir "nefes alma" etkisi yaratır; armatür gün içinde ısındıkça sıcak hava küçük boşluklardan dışarı doğru genişler ve armatür geceleri soğurken daha soğuk nemli dış hava içeriye doğru çekilir. Binlerce döngü boyunca, bu pompalama eylemi nemi başlangıçta yeterli olan ve bozulmamış contaların üzerinden çeker. Tahliye/havalandırma konumlarındaki nefes alabilen, neme dayanıklı membranlar (Gore-Tex tipi), kaliteli armatürlerdeki bu nefes alma mekanizmasına yönelik standart çözümdür
• Conta sıkıştırma seti: IP dereceli contayı sağlayan silikon veya EPDM contalar, yıllarca süren termal döngü boyunca kalıcı olarak sıkışarak, eşleşen muhafaza yüzeylerine karşı temas basıncını azaltır ve sonunda, orijinal olarak yeterli bir conta olan nemin sızmasına izin verir.
• Kablo giriş contasının bozulması: Şebeke kablosunun mahfazaya girdiği kablo rakorları veya contaları ortak bir sızıntı noktasıdır — UV bozulması ve rüzgar yüklemesi sırasında kablo hareketinden kaynaklanan mekanik stres, salmastra contasını kırarak ana mahfaza contasını atlayan bir nem giriş yolu oluşturabilir
• Kıyı tuzu hava korozyonu: Tuz spreyi, kaplanmamış alüminyum muhafazaların korozyonunu hızlandırır ve kablo rakoru metallerine, döküm donanıma ve devre kartı yüzey kaplamalarına zarar verebilir. Kıyı veya endüstriyel ortamlardaki sokak lambaları, genellikle anodize alüminyum, epoksi toz boya veya denizcilik sınıfı dönüşüm kaplamaları gibi tuza dayanıklı yüzey işlemine sahip muhafazalar gerektirir.

Dördüncü Sorun: Parlama ve Işık Kirliliği

LED sokak lambaları LED ışık çıkışı çok daha küçük bir fiziksel alandan yoğunlaştırıldığından, değiştirdikleri dağıtılmış kaynaklı sodyum buharlı lambalardan önemli ölçüde daha yüksek bir nokta kaynaklı ışık yoğunluğu üretirler. Bu yüksek parlaklık (kaynağın birim alanı başına düşen ışık yoğunluğu) sürücüler, yayalar ve yakındaki sakinler için, geleneksel lamba türlerinin aynı toplam ışık çıkışı için daha düşük seviyelerde ürettiği parıltıyı yaratır.

Birleşik Parlama Derecelendirmesi (UGR) sistemi, rahatsız edici parlamayı, 19'un üzerindeki değerlerin yol aydınlatma ortamları için kabul edilemez olarak değerlendirildiği bir ölçekte ölçer. Kötü tasarlanmış LED sokak lambaları, özellikle de yeterli ikincil optik veya difüzyon panelleri olmayanlar, UGR değerleri üretebilir. Tipik yol aydınlatma geometrilerinde 22 ila 28 kabul edilebilir eşiğin oldukça üzerindedir. (Kaynak: CIE 115:2010, Motorlu ve Yaya Trafiği için Yolların Aydınlatması, Commission Internationale de l'Eclairage)

Spesifik Parlama ve Işık Dağıtımı Sorunları

• Yukarıya doğru ışık dökülmesi: LED sokak lambaları without precisely controlled optics direct significant light upward and sideways, contributing to sky glow that affects astronomical observations and disrupts nocturnal wildlife. The International Dark-Sky Association's Fixture Seal of Approval requires that less than Toplam armatür çıkışının %1'i yatay düzlemin üzerine yönlendirilir. Birçok standart LED sokak lambası bu sınırı aşıyor
• Komşu ışığının girmesi: Sokak lambalarından yanlara ve geriye doğru aşırı ışık yayılması, bitişikteki mülkleri aydınlatarak, kötü yönlendirilmiş armatürlerden gelen ışık nedeniyle yatak odaları rahatsız edilen sakinlerin şikayetlerine neden olur.
• Sıcak noktalar ve düzensiz yol aydınlatması: LED sokak lambaları with poorly designed secondary optics can create highly illuminated spots directly beneath each pole with inadequate illuminance between poles, rather than the smooth, even distribution that road safety requires. The EN 13201 road lighting standard specifies minimum uniformity ratios — the ratio of minimum to average illuminance — that poorly designed fixtures fail to achieve
• Yüksek renk sıcaklığına sahip mavi ışık tehlikesi: LED sokak lambaları with high color temperatures (above 4,000 K) contain a larger proportion of short-wavelength blue light that contributes to melatonin suppression in nearby residents and has been associated in epidemiological studies with increased risk of sleep disruption. The American Medical Association recommends street lighting at 3.000 K veya altı konut ve karma kullanım alanları için. (Kaynak: AMA Bilim ve Halk Sağlığı Konseyi, Işık Yayan Diyot Topluluk Aydınlatmasının İnsan ve Çevresel Etkileri, 2016)

Beşinci Sorun: Titreme ve Güç Kalitesi Sorunları

LED sokak lambalarında titreme, ışık çıkışı insanın görsel füzyon eşiğinin altındaki bir frekansta (tipik aydınlatma koşullarında çoğu insan için yaklaşık 50 ila 80 Hz) değiştiğinde meydana gelir ve göz yorgunluğuna, baş ağrılarına ve hassas bireylerde ışığa duyarlı epilepsi risklerine neden olan algılanabilir bir flaş etkisi üretir. LED sokak lambaları, geleneksel HPS lambalara göre görünür titremeye daha duyarlıdır çünkü LED'in mevcut değişikliklere tepki süresi, termal ışık kaynaklarını karakterize eden milisaniyeler yerine nanosaniyeler cinsinden ölçülür; bu, sürücüden gelen herhangi bir akım dalgalanmasının, ışık çıkışı değişimi olarak anında görülebileceği anlamına gelir.

LED Sokak Lambalarındaki Titremenin Kaynakları

• Yetersiz sürücü çıkışı filtrelemesi: Yetersiz kapasitör bankası boyutuna sahip sürücüler, şebeke frekansının iki katı kadar yüksek dalgalanma akımı üretir (50 Hz ülkelerde 100 Hz, 60 Hz ülkelerde 120 Hz). IEEE 1789-2015 standardı, sokak aydınlatması sürücülerinin akım dalgalanmasını sınırlandırarak yüzde %8'in altında titreşiyor Olumsuz biyolojik etkileri önlemek için. (Kaynak: IEEE 1789-2015, Yüksek Parlaklıktaki LED'lerde Akımın Modülasyonu için Önerilen Uygulamalar)
• Dağıtım şebekesindeki voltaj dalgalanmaları: Eski dağıtım ağlarındaki sokak aydınlatma devreleri, sürücünün giriş voltajı tolerans aralığını aşabilen yakındaki değişken yüklerden kaynaklanan voltaj düşmeleri, yükselmeleri ve harmonik distorsiyona maruz kalır; bu da sürücünün anlık olarak devre dışı kalmasına ve yeniden başlatılmasına neden olur; bu da sürekli sabit çalışma yerine gözle görülür titreme olayları üretir.
• Karartma sistemi uyumsuzluğu: Pek çok sokak aydınlatma ağı, trafiğin az olduğu saatlerde enerji tüketimini azaltmak için artık merkezi karartma sistemlerini (0 ila 10 V analog karartma veya DALI protokolü dijital karartma) kullanıyor. Kurulu karartma sistemiyle uyumlu olmayan LED sürücüleri, kesintisiz sürekli karartma sağlamak yerine, karartılan çalışma aralığı boyunca titreyebilir. Bu, özellikle bir üreticinin LED armatürleri farklı nesil veya spesifikasyona ait bir karartma sistemi ile altyapıya kurulduğunda yaygın bir sorundur.
• Eskiyen sürücü bileşenleri: Sürücü elektrolitik kapasitörleri yaşlandıkça kapasitansları azalır ve eşdeğer seri dirençleri (ESR) artar, bu da yeniyken kabul edilebilir dalgalanma üreten aynı sürücü devresinden daha fazla akım dalgalanması üretir. Devreye alma sırasında titreme ölçümlerini geçen bir fikstür, sürücü yaşlandıkça görünür titreme geliştirebilir; bu, özellikle sinsi bir arıza modudur çünkü fikstür geleneksel anlamda "arızalanmaz"

Altıncı Sorun: Renk Sıcaklığı Tutarsızlığı ve Renk Oluşturma Sorunları

Renk sıcaklığı tutarsızlığı (aynı yol üzerinde farklı sokak lambaları tarafından üretilen ışığın renginde gözle görülür farklılıklar), farklı üretim partilerindeki armatürler dar bir renk toleransı kutusunun dışına düşen LED çipleri kullandığında veya aynı armatürde eskimiş ve farklı oranlarda LED çipleri zaman içinde renk kayması ürettiğinde ortaya çıkan estetik ve işlevsel bir sorundur.

ANSI/ANSLG C78.377 standardı, yedi adımlı MacAdam elipslerini LED aydınlatma ürünleri için kabul edilebilir renk toleransı aralığı olarak tanımlar. Belirtilen ürünler 3 adımlı MacAdam elips toleransı (SDCM 3 veya daha az) normal koşullar altında çıplak gözle görülemeyen renk tutarlılığı üretir. 5 adımlı veya 7 adımlı toleransı belirten veya renk gruplamayı hiç belirtmeyen ürünler, aynı kurulum grubundaki bitişik direkler arasında gözle görülür şekilde farklı ışık renkleri üretebilir. (Kaynak: ANSI/ANSLG C78.377-2017, Katı Hal Aydınlatma Ürünlerinin Renkliliğine İlişkin Teknik Özellikler)

Renksel Geriverim Dizini Hususları

LED sokak lambalarının Renksel Geriverim İndeksi (CRI), insan gözlemcilerin sokak lambası altındaki nesnelerin (araçlar, yaya kıyafetleri, yol işaretleri ve yüz özellikleri) renklerini ne kadar doğru algıladıklarını etkiler. LED sokak lambalarının yerini alan yüksek basınçlı sodyum (HPS) lambaların CRI değerleri genellikle 20 ila 25 arasındaydı; bu, renk tanımayı zorlaştıran son derece zayıf renksel geriverim anlamına geliyordu. LED sokak lambaları genellikle CRI değerlerine ulaşır 70 ila 90 , yol kullanıcıları ve CCTV kameraları için renk tanımayı önemli ölçüde iyileştiriyor.

Bununla birlikte, maliyeti düşürülmüş bazı LED sokak lambaları, watt başına lümeni en üst düzeye çıkarmak için CRI'dan fedakarlık eden fosfor formülasyonları kullanarak belirgin yüksek lümen çıkışı elde eder ve daha yüksek kaliteli fosforlarla elde edilebilen 80 ila 90 yerine 65 ila 70 CRI değerlerinde yüksek lümen çıkışı üretir. CRI değeri 70'in altında olan sokak lambaları, özellikle renk kontrastının tehlikenin erken tespitine yardımcı olduğu ıslak yol koşullarında, sürücüler için tehlike algılama mesafelerinin azalmasıyla ilişkilidir.

Yedinci Sorun: Aşırı Gerilim Korumasının Yetersizliği

Sokak aydınlatma altyapısı, elektriksel dalgalanma hasarına karşı özellikle savunmasızdır çünkü dağıtım kabloları, yıldırım çarpmasının, elektrik şebekesindeki anahtarlama dalgalanmalarının ve yakındaki yüksek voltajlı ekipmandan gelen endüktif bağlantının, sokak aydınlatma devresinden bağlı her donanıma yayılan geçici voltaj yükselmeleri oluşturduğu ortamlardan uzun mesafeler boyunca uzanır.

Bir sokak aydınlatma kablosunun 1 km yakınındaki bir yıldırım çarpması, geçici voltajlara neden olabilir. 4.000 ila 10.000 volt devrede - standart LED sürücü çıkış aşaması bileşenlerinin 800 ila 1.000 V arıza voltajını çok aşıyor. (Kaynak: IEC 61547:2009, Genel Aydınlatma Amaçlı Ekipmanlar — EMC Bağışıklık Gereksinimleri)

LED Sokak Lambaları Neden HPS'den Daha Fazla Dalgalanmaya Karşı Savunmasız?

Yüksek basınçlı sodyum ve metal halojenür lambalar, güç dönüşümlerinde indüktör sargılarından gelen dalgalanma emme özelliklerine sahip manyetik balastlar kullanıldığından, dalgalanma olaylarına nispeten toleranslıydı. LED sürücüler, manyetik balastın elektromanyetik toleransından daha düşük geçici voltaj hassasiyetlerine sahip yarı iletken anahtarlama devreleri kullanır. Yeterli dalgalanma koruma cihazına (SPD) sahip olmayan LED sürücüleri, tek bir büyük dalgalanma olayından dolayı arızalanır veya bu makalede açıklanan diğer tüm arıza modlarını hızlandıran, tekrarlanan orta dereceli dalgalanmalardan artan hasar biriktirir.

Yüksek yıldırım çarpması yoğunluğuna veya bilinen şebeke geçiş dalgalanması ortamlarına sahip bölgeler için belirlenen sokak lambaları, IEC 61643-11 Kategori C2 (10 kA, 8/20 mikrosaniye dalga biçimi) en azından. Yüksek dalgalanma ortamlarında SPD'siz veya Kategori C2'nin altında derecelendirilen SPD'li armatürler, nominal spesifikasyonlarının önerdiğinden çok daha yüksek dalgalanma kaynaklı sürücü hasarı nedeniyle arıza oranlarıyla karşılaşacaktır.

Sekizinci Sorun: İletişim ve Akıllı Kontrol Sistemi Arızaları

Çağdaş LED sokak lambaları merkezi izleme, karartma kontrolü, hata raporlama ve enerji ölçümü için entegre kablosuz iletişimleri (GPRS, NB-IoT, Zigbee veya LoRa) giderek daha fazla içeriyor. Bu akıllı kontrol sistemleri işlevsellik katıyor ama aynı zamanda geleneksel pasif sokak lambalarında bulunmayan arıza modlarını da ekliyor:

• İletişim modülü hatası: Kablosuz iletişim modülü, sürücünün termal ortamını paylaşır ve aynı kapasitör ve bileşen bozulmasını yaşar. Armatürün çalıştığı ancak uzaktan izlenemediği veya kontrol edilemediği iletişim arızaları, herhangi bir optik arızadan önce meydana gelebilir ve akıllı kontrol yatırımının değerini zayıflatan yönetim sistemi "kör noktaları" oluşturabilir
• Ağ protokolünün eskimesi: 2010'larda 2G GPRS ağlarına yerleştirilen akıllı sokak aydınlatma sistemleri, mobil operatörlerin 2G altyapısını devre dışı bırakması ve LED'in ve sürücünün tamamen işlevsel olmasına rağmen artık yönetim platformuna bağlanamayan iletişim modüllerine sahip armatürleri bırakmasıyla ağ çökmesiyle karşı karşıya kaldı. Protokol seçiminde beklenen ağ desteği ömrü ile tesisatın beklenen hizmet ömrü dikkate alınmalıdır
• Siber güvenlik açıkları: Yetersiz donanım yazılımı güvenliğine sahip ağ bağlantılı sokak lambaları, kamu altyapı ağlarında potansiyel izinsiz giriş noktalarını temsil eder. Bu, ağa bağlı aydınlatma varlıkları için minimum siber güvenlik standartlarını belirleyen belediye yetkilileri için giderek daha fazla satın alma konusu haline geliyor
• Karartma komutu çakışmaları: Çoklu kontrol katmanlarına (astronomik saat karartma artı doluluk sensörü geçersiz kılma artı manuel geçersiz kılma) sahip sistemlerde, farklı katmanlardan gelen çelişkili komutlar, donanım arızası olarak yanlış yorumlanan beklenmedik aydınlatma davranışı üretebilir ve bir yazılım yapılandırma sorununun araştırılması sırasında bakım kaynaklarının tüketilmesine neden olabilir.

Bir Bakışta Yaygın Sorunlar: Nedenleri ve Çözümleri

LED Sokak Lambalarını Belirlerken Bu Sorunlar Nasıl Önlenir?

Yukarıda açıklanan sorunlar LED teknolojisine özgü değildir; bunlar, kaliteli ürünleri maliyeti düşük alternatiflerden ayıran özel tasarım ve bileşen seçimlerinin sonuçlarıdır. Her sorun kategorisi için temel tasarım parametrelerini ele alan bir satın alma spesifikasyonu, zamanından önce arızalanması muhtemel ürünleri etkili bir şekilde filtreler:

1. Sürücü çalışma sıcaklığını ve kapasitör derecesini belirtin. Maksimum ortam koşullarında (tipik olarak 45 ila 50 santigrat derece) sürücü bölmesi sıcaklığının, 10 derecelik bir farkla nominal kapasitör sıcaklık sınırının altında kaldığına dair onay isteyin. Minimum olarak 105 santigrat derece dereceli kapasitörleri belirtin
2. IES LM-80 LED lümen bakım verilerini belirtin. Armatürde kullanılan LED modülü için LM-80 test raporunu talep edin ve TM-21 metodolojisi tarafından öngörülen L70 lümen bakım ömrünün, armatürün çalışma bağlantı sıcaklığında belirtilen hizmet ömrü gereksinimini karşıladığını doğrulayın
3. Bağımsız sertifikayla IP66 minimum giriş korumasını belirtin. Akredite bir laboratuvardan üçüncü taraf test sertifikası almadan üreticinin IP derecelendirme beyanlarını kabul etmeyin. Termal solunum koruması için gövde tasarımında havalandırma membranlarını belirtin
4. EN 13201 tekdüzelik gerekliliklerini ve 19'un altındaki UGR'yi karşılayan optikleri belirtin. Armatürün fotometrik veri dosyasını (IES veya LDT formatında) talep edin ve önerilen kurulumun belirtilen yol aydınlatma sınıfı tekdüzeliğini ve ortalama aydınlatma gereksinimlerini karşıladığını doğrulamak için bir yol aydınlatma hesaplaması yapın.
5. IEC 61643-11 Kategori C2 aşırı gerilim korumasını belirtin. Bu, yıldırım veya şebeke değişimi dalgalanmalarına maruz kalan herhangi bir yerdeki sokak aydınlatması için tartışılamaz. Ürün gönderimiyle birlikte SPD test sertifikasını talep edin
6. 3 adımlı MacAdam elips renk toleransını (SDCM 3) ve minimum CRI 80'i belirtin. Bu özellikler, armatürler arasında görünür renk tutarlılığı ve yol güvenliği ve CCTV performansı için yeterli renksel geriverim sağlar.

PODA LED Sokak Lambaları öyle engineered to address the common failure modes described throughout this article — with 105-degree driver capacitors, thermally separated driver compartments, IP66-rated housings with breather membrane protection, precision secondary optics for controlled light distribution, IEC 61643-11 surge protection, and 3-step MacAdam color binning. They are designed for municipalities and road authorities who need street lighting that delivers the 15 to 20 year service life that LED technology is capable of, rather than the 3 to 5 year failure cycle that budget products produce.

LED Sokak Aydınlatmasının Hizmet Ömrünü Uzatan Bakım Uygulamaları

En yüksek kalite bile LED sokak lambaları yukarıda açıklanan aşamalı bozulma mekanizmalarını ele alan yapılandırılmış bir bakım programından yararlanın:

• Yıllık armatür temizliği: Dış mercek yüzeyinin ve ısı emici kanatçıklarının yıllık olarak temizlenmesi, hem mercek boyunca ışık iletimini hem de ısı emiciden konvektif ısı transferini azaltan kirlenme birikimini ortadan kaldırır. Çalışmalar, yalnızca temizlemenin onarabileceğini göstermiştir. Kayıp ışık çıkışının %5 ila 15'i Tipik yol ortamlarında 3 yıl veya daha uzun süre hizmette olan demirbaşlar üzerinde. (Kaynak: LRC Aydınlatma Araştırma Merkezi, LED Armatürler için Işık Kaybı Faktörleri, Aydınlatıcı Mühendislik Topluluğu Dergisi, Cilt 14, 2018)
• Periyodik mühür muayenesi: Muhafaza contalarını ve kablo rakoru contalarını 5 yıllık aralıklarla sıkışma ve çatlama açısından inceleyin; contaları hasar meydana geldikten sonra değil, nem girişi tespit edilmeden önce değiştirin.
• Aşırı gerilim koruma cihazı denetimi: Çoğu SPD, cihaz bir dalgalanma olayı tarafından tüketildiğinde renk değiştiren bir durum göstergesi penceresi içerir. Bilinen herhangi bir yıldırım olayı veya şebeke bozulmasından sonra SPD durumunu inceleyin ve bir sonraki olay sürücünün korumasını kaldırmadan önce tüketilen SPD'leri değiştirin
• Aydınlık izleme: Güç izlemeyi içeren akıllı sokak aydınlatma sistemleri, her bir armatürün zaman içindeki lümen çıkış eğilimini takip edebilir. Lümenin beklenenden daha hızlı azaldığını gösteren bir armatürde, erken tespit edilirse LED'in L70'e vaktinden önce ulaşmasından önce çözülebilecek (temizleme, yeniden konumlandırma) bir termal yönetim sorunu var
• Proaktif sürücü değişimi: Işıklandırma arızasının kabul edilemez olduğu yüksek değerli konumlara (büyük kavşaklar, tüneller, yaya alt geçitleri) kurulan armatürler için, sürücü arıza oranlarının istatistiksel zirvesinden önce, 8 ila 10 yıllık bir süre içerisinde proaktif sürücü değişimi, acil durum çağrı müdahalesinden ve beklenmedik aydınlatma arızalarıyla ilişkili güvenlik riskinden daha uygun maliyetlidir